El juguete roto de Javier Maroto
Todo alcalde anhela pasar a la historia por construir algún edificio emblemático en su ciudad. Eso es lo que piensan aquellos que no lo hacen pensando en ciudad sino en sí mismos.
El alcalde de Vitoria-Gasteiz, Javier Maroto, nada más llegar a la alcaldía, y con el apoyo de Bildu, mandó paralizar dos proyectos estratégicos de ciudad: El Palacio de Congresos, Exposiciones y de la Música (BAI Center), que con toda seguridad hubiese hipotecado a la ciudad; y la futura estación de autobuses de Arriaga.
Además, desea aprovechar las obras realizadas en las parcelas de la plaza Euskaltzaindia, donde se iba a edificar el BAI Center, para construir allí la nueva estación de autobuses, ligeramente más amplia y con un parking de vehículos para así sustituir a la proyectada para Arriaga, pero con un sobre coste total, en plena crisis, de 8,1 millones de euros.
Este cambio de ubicación, además del sobre coste de 1.350 millones de las antiguas pesetas, ha generado un fuerte rechazo entre los vecinos, no solo por los problemas de nuevos delitos y tráfico que generaría en la zona, sino también porque se revienta por completo el plan de movilidad que iba a convertir las calles Gabriel Celaya y Donostia en parte interior de las supermanzanas, proyecto consensuado por criterios generales de movilidad sostenible y por los técnicos del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz del Servicio de Movilidad y Transporte que ordena la circulación a través de una nueva red básica permitiendo liberar gran parte del viario para destinarlo a otros usos que priorizan el paso de peatones y que fueron aprobadas en su día, además de servir como parte del proyecto que se presentó y se ganó de la European Green Capital.
De seguir adelante con la intención de hacer la nueva estación de autobuses en la Plaza de Euskaltzaindia, el lema del proyecto gasteiztarra para la European Green capital, “Verde por fuera, verde por dentro”, habrá que sustituirlo por “Verde por fuera, marrón por dentro”. Verde por la imagen de ciudad ecologista y concienciada que hasta ahora nos hemos ganado y que vendemos con orgullo, y marrón por el aumento de contaminación y ruido que se va a generar en una zona “limpia”, como es Gabriel Celaya, así como por el color que cogerán las fachadas y ventanas con el tiempo por culpa de la polución generada por la gran cantidad de autobuses que por allí circularán.
Una polución que, aunque no se evitara, si se podría minimizar su impacto en las fachadas de los edificios si se hiciese en la ubicación proyectada en Arriaga. Una ubicación que además cumpliría con el proyecto de Intermodalidad proyectada de tener en un mismo lugar todos los medios de transporte público de la ciudad.
El Gobierno Vasco tampoco está de acuerdo con la nueva ubicación y le ha tirado de las orejas a Javier Maroto rechazando el proyecto. Este rechazo viene acompañado además con la noticia de la ocultación, por parte del equipo del alcalde, de dos informes negativos del Gobierno Vasco respeto a la estación de autobuses, los cuales tenían en sus manos desde el pasado día 3 de octubre, y que no han hecho público ni a la ciudadanía, ni a los propios políticos, ni a la mesa de contratación de Ensanche XXI. Tal escándalo ha provocado que la oposición haya pedido la comparecencia del alcalde para pedir explicaciones.
Un alcalde que piensa en ciudad no debe ocultar datos a la hora de proyectar algo, especialmente cuando se trata de cambiar la ubicación de la estación de autobuses que durará décadas.
La pataleta de este cambio solo puede tener una explicación. La legislatura ha comenzado y lo ha hecho tirando por tierra los proyectos emblemáticos que recordarían al anterior alcalde. Y la cuenta atrás para las siguientes elecciones no ha hecho más que empezar y quiere, por si acaso, su juguete emblemático ya.
Como siempre, cualquier proyecto realizado deprisa y corriendo se convierte como el juguete de un niño enfadado, en juguete roto, pero con la consecuencia que los habitantes de Vitoria-Gasteiz padeceremos durante décadas.
Peligro de señales urbanas
<a href=”http://1.bp.blogspot.com/-AV7I2RGvCng/TpgXl5YjlrI/AAAAAAAACUs/ZoswNqcTMe0/s1600/IMG_0878.JPG” onblur=”try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}”><img style=”float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 239px;” src=”http://1.bp.blogspot.com/-AV7I2RGvCng/TpgXl5YjlrI/AAAAAAAACUs/ZoswNqcTMe0/s320/IMG_0878.JPG” border=”0″ alt=”" id=”BLOGGER_PHOTO_ID_5663302471244814002″ /></a><div style=”text-align: justify;”>Las señales de tráfico nos ayudan a mantener un orden a la hora de circular por la calzada. Tienen diferentes formas y colores para facilitarnos su comprensión desde diferentes distancias.</div><div style=”text-align: justify;”>¿Pero qué pasaría si las señales, en vez de indicarnos una norma, nos obstaculizasen la visibilidad y obligasen a invadir un carril con el peligro que ello ataña? </div><div style=”text-align: justify;”>Es lo que me ocurre a diario cuando intento acceder por la calle Gabriel Celaya a la rotonda de la calle Donostia.</div><div style=”text-align: justify;”>Como se puede observar desde la posición del conductor, cuando me quiero incorporar a la rotonda la señal redonda doble me obstaculiza totalmente la visibilidad de los vehículos que circulan por la misma, teniendo que incorporarme muy lentamente al carril de la rotonda para tener visibilidad poniéndome así en peligro.</div><div style=”text-align: justify;”>Situación de peligro que se da en diferentes puntos de la ciudad y que en éste en particular, calles Gabriel Celaya y Donostia que se pueden considerar semiresidenciales, aumentará en el futuro con la construcción de la futura estación de autobuses por el incremento considerable de pasos de autobuses y vehículos particulares.</div>
Todos son funcionarios
Ayer se celebró una concentración de funcionarios del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz frente al Consistorio de la Plaza Nueva para protestar por los recortes que está llevando acabo el alcalde, del Partido Popular, Javier Maroto.
Varios centenares de trabajadores y de vehículos del Ayuntamiento llenaron la plaza. Se pudieron ver funcionarios de obras, mantenimiento, bomberos, policía municipal… que se les reconocía por el uniforme y otros muchos más que, por su trabajo, no tenían porque llevar.
Los dos diarios principales de la provincia recogían la noticia de manera completamente distinta. Mientras el Diario de Noticias centraba el titular en la propia concentración y reivindicaciones, El Correo Español lo hacía en la veintena de policías municipales uniformados que se sumaron a la protesta.
Que la policía municipal se sumara a la protesta con el resto de funcionarios no es nueva. Solo hay que ver las anteriores concentraciones. Lo que es extraño es que un medio de comunicación, como es El Correo Español, centre el titular de la noticia en ese detalle y solo mencione al otro cuerpo de emergencias, los bomberos, al final del primer párrafo y de manera muy secundaria. Al fin y al cabo son funcionarios y, por lo tanto, trabajadores del Ayuntamiento.
Solo puedo pensar en dos razones para la admisión de este titular por parte del redactor jefe de este periódico. Uno: que no quisiera meterse en el trabajo del periodista (algo raro en este caso puesto que va firmado por el propio El Correo), o dos: quisiera desviar la atención de la noticia de los recortes por parte del alcalde del Partido Popular para poner a sus lectores en contra de los funcionarios.
Fuese cual fuese la razón que ha llevado a El Correo Español a poner ese titular, la verdad es que no ha centrado el titular en lo que realmente pasó.
Chapuzas a la vitoriana II. El sobrecoste de la estación de autobuses
La crisis que se está sufriendo ha obligado al Consistorio gasteiztarra a realizar una cadena de recortes que están padeciendo tanto sus trabajadores en sus nóminas (8 millones de euros en dos años) como sus ciudadanos por la supresión de servicios.
La plaza Euskaltzaindia era el lugar elegido para construir el BAIC, palacio de congresos, exposiciones y la música, cuyo coste ascendía a 150 millones de euros. El acuerdo al que llegaron el Partido Popular con Bildu paralizaron el proyecto y comenzaron una serie de ajuste de cuentas en todas las partidas.
Con las obras del BAIC finalizadas en su primera fase y con varios agujeros realizados en la plaza Euskaltzaindia, el alcalde Javier Maroto, con el apoyo de Bildu, decidió trasladar a esta plaza el proyecto de construcción de la nueva estación de autobuses para así aprovechar el agujero ya existente y construir además un nuevo parking.
Esta decisión, que echa por tierra la futura estación intermodal y con ello cualquier plan de accesibilidad y movilidad urbana sostenible, no ha traído más que polémica, no solo por las prisas y la falta de planificación, sino también por el sobre coste de 8,1 millones de euros (1.348 millones de pesetas) que tendrá por el cambio de ubicación de Arriaga a Lakua-Bizkarra.
Este sobre coste, sorprendente después de escuchar al alcalde el día de su nombramiento que tendría austeridad en los presupuestos, se debe a:
- 438.537€ por el traslado de emplazamiento (y eso que no se ha puesto ni una sola piedra todavía).
- 6,9 millones de euros para un nuevo parking de 360 plazas.
- 706.000 € para urbanizar la zona.
Es curioso observar que casi la misma cantidad de recorte que están sufriendo los funcionarios en sus nóminas, que debería servir para reducir deuda, es la misma que el sobre coste que está sufriendo el proyecto del nuevo emplazamiento.
Chapuzas a la vitoriana I. El proyecto de la estación de autobuses
Ni que de un juego de Tente se tratara, el gobierno de Javier Maroto ha decidido, de manera sorprendente, ubicar la entrada y salida de vehículos de la futura estación de autobuses de la Plaza Euskaltzaindia por la calle Donostia poniendo así el punto final a la creación de una verdadera estación intermodal en Arriaga.
La obcecación de eliminar la propuesta anterior por una nueva ha llevado al equipo de Javier Maroto, que cuenta con el apoyo de BILDU, a pensar más en el contenido que pueda tener la estación que en el continente con las consecuencias que pueda acarrear a los vecinos y al tráfico.
En este punto, además de los problemas que ya comenté en el anterior post sobre la estación, quisiera incidir puesto que ya han decidido la ubicación definitiva de entrada y salida de autobuses.
Quien conoce la zona de la calle Donostia sabe que no es una calle con problemas de retenciones, como pueda tener Boulevard de Euskal Herria, América Latina o la Avenida del Cantábrico, pero sí sabe que es una calle con un buen tránsito de vehículos (autobuses, coches, bicicletas…) que deben convivir con la gran cantidad de peatones que cruzan dicha calle y donde tan solo un semáforo, a la altura de la calle Miguel Hernández, regula el paso. Quizás demasiado tráfico para una calle como esta, que no es una arteria, y que tantos sustos da tanto a conductores como a peatones.
Dicha calle está formada por dos carriles en ambos sentidos, con una minimediana verde a lo largo de toda la calle, seis rotondas y alrededor de 24 pasos de peatones, donde además es habitual la presencia de vehículos en doble fila por la cantidad de comercios y establecimientos que posee.
Si finalmente los autobuses entraran por la calle Gabriel Celaya debemos saber que es una calle utilizada particularmente por vecinos que van a sus garajes y por usuarios con vehículos con destino al instituto Mendebaldea, a varios colegios o al Gobierno Vasco. Debido a su uso residencial (solo le falta la oficialidad) nos encontramos, desde Portal de Foronda hasta la rotonda de la calle Donostia, con cuatro pasos de peatones divididos por un seto, de metro y bastante de altura, y ningún semáforo, a excepción de uno con la calle Portal de Foronda. Esta calle estaba incluida en el proyecto de supermanzanas del Plan de Movilidad y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz que ahora, con este proyecto de la futura estación de autobuses, se la cargan de arriba a abajo.
Durante las primeras obras que se realizaron para el BAIC, que acabó siendo un gran agujero, los conductores habituales de esta calle sufrimos una serie de consecuencias no habituales de este barrio ante la presencia de tanto tránsito de camiones, especialmente en la entrada y salida de la obra. Mismo problema se repetirá si finalmente se hace la entrada y salida de autobuses por ese lado, con el agravante si se hace próximo a la rotonda de Boulevard de Euskal Herria que produciría más problemas al tráfico y posiblemente de pequeños accidentes de tráfico.
Con este proyecto el gobierno municipal hace saltar por los aires la realización de un proyecto de accesibilidad y movilidad urbana serio y responsable puesto que de primeras, con el cambio de ubicación, se carga una posible intermodal que hubiese unido la estación de autobuses con la estación de tren y los servicios públicos de autobuses, taxis y tranvías, y con el nuevo proyecto que prioriza el tránsito de los autobuses por zonas pensadas para los peatones y zonas de residentes.
Futura estación de autobuses
En el Debate sobre el Estado de la Ciudad el alcalde Javier Maroto ha afirmado que la futura estación de autobuses, que se construirá en la Plaza de Euskaltzaindia, será más grande que la que se había proyectado para Arriaga-Lakua.
Al parecer el alcalde ha hecho un quita y pon del proyecto sin hacer ningún estudio previo sobre la idoneidad del mismo. El cambio de ubicación, a unos 300-500 metros, aparentemente no tiene importancia. Pero, ¿qué va a suponer hacer en la Plaza Euskaltzaindia la nueva estación de autobuses en vez del lugar original? A bote pronto se me han ocurrido varios problemas serios que pudieran surgir, pero seguro que hay más:
- Tráfico: La entrada y salida de autobuses, ya sea por Boulevard de Euskal Herria o por la calle Donostia, provocaría un aumento de tráfico y un colapsamiento de los carriles que ya de por si dan problemas. El número de pequeños accidentes, por la salida de los vehículos grandes, aumentaría más todavía. La cantidad de vehículos aparcados en doble fila esperando generarían más retenciones. Todo ello provocando una pérdida de tiempo en la fluidez de las líneas de autobuses a la entrada y salida de la ciudad.
- Inseguridad: Los alrededores de la estación son zonas residenciales que poseen sus pequeños “problemas”, pero con la llegada de la estación añadirían otros nuevos habituales de cualquier estación. Me refiero a carteristas, descuideros, mendicidad, peleas… que, por su proximidad a las viviendas, se extenderían por éstas dando una mayor inseguridad y un aumento de delitos.
- Ruidos: Si la estación fuese soterrada se evitarían bastantes ruidos. Si no lo va, ya puede ir el Ayuntamiento soltando la cartera para aislar la zona. Con el movimiento de gente y autobuses el ruido exterior generado sería inevitable y afectaría gravemente a los vecinos del lugar.
-Futura ampliación: Con el paso del tiempo la ciudad crece y con ello el tráfico de viajeros. Si se pensara ampliar en el futuro la estación de autobuses no habría lugar alguno por donde hacerla y se tendría que pensar en hacer otra nueva. Más proyectos, más gastos y mismo problema.
- Con esta nueva ubicación se pierde la oportunidad de Vitoria-Gasteiz tenga una verdadera estación intermodal, que pueda conectar en el mismo espacio el tren de alta velocidad, autobuses urbanos e interurbanos, tranvía, una lanzadera hacia el aeropuerto, taxis, etc. (punto ampliado a raíz del comentario de Faidit del que estoy totalmente de acuerdo).
Javier Maroto vuelve a ganar tiempo
Suele decirse que cuando se tiene un problema y se intenta ganar tiempo es para escabullirlo o para conseguir llegar a un buen acuerdo. Pero si uno intenta ganar tiempo cada vez que se acercan fechas importantes no nos da más opción que pensar que solo pretende aplazarlos.
Esta parece ser la estrategia que está realizando el alcalde de Vitoria-Gasteiz, Javier Maroto (PP), que en su corto periodo como primer edil se ha puesto en evidencia en varias ocasiones.
La primera tuvo lugar a finales del mes de Julio. Para evitar una huelga de funcionarios que afectara al buen transcurrir de las fiestas patronales de La Blanca, el alcalde aplazó una serie de recortes que hizo efectivo durante el mes de Septiembre.
La segunda fue la noticia del verano. El conflicto de la apertura de una mezquita en el barrio de Zaramaga se estaba alargando demasiado en el tiempo y, como pudiera ser negativo para su partido de cara a las elecciones generales, Javier Maroto consiguió convencer a los impulsores de la mezquita para aplazar el debate durante un año.
Para acabar, la tercera ha sido esta semana y vino algo más apresurada. Tras los incidentes ocurridos en Bilbao, por el derribo del gaztetxe de Kukutza, Javier Maroto salió apresuradamente a comunicar que el gaztetxe gasteiztarra no sería tocado, decisión contraria a la que tomó su “maestro” Alfonso Alonso cuando estuvo dos legislaturas en el cargo y cuya intención era tirarlo a toda costa, posiblemente también para evitar incidentes de cara a las elecciones.
Un alcalde como Javier Maroto que actúa a golpe de titular, por intereses partidistas y que toma decisiones sin proyecto es una alcalde sin personalidad que afecta al buen desarrollo de la ciudad.
Sra. Castellanos. Tonterías las justas
De todos es conocido el incremento de pequeños delitos que se han cometido en Vitoria-Gasteiz en los últimos años, especialmente desde que comenzó la crisis. Razones habrá varias, pero no voy a entrar en ese asunto.
Para combatirlos el nuevo gobierno municipal puso en marcha a finales de junio varios cambios en Policía Municipal para mejorar la organización (cambios en la dirección) y la presencia en la calle (eliminando puestos de escoltas y algún que otro de oficinas) .
No han pasado ni dos meses de estos cambios y la concejala responsable del área de Policía Municipal, María Ángeles Castellanos, ha dado a conocer los resultados de delincuencia de los primeros ocho meses con un descenso significativo en robos en pabellones, vehículos y viviendas y un aumento importante de robos de bicicletas.
Lo curioso de esta comparecencia no han sido los datos facilitados a la prensa, sino el mérito que la concejala se ha atribuido en el descenso de los delitos por los cambios realizados.
Si analizamos un poco los datos, la concejala Marian Castellanos habla de los primeros ocho meses. Si los cambios realizados en Policía Municipal se hicieron efectivos prácticamente en Julio, tenemos seis meses que no se han tenido en cuenta o que simplemente han hecho suyos.
¿Cómo una concejala responsable de un área tan importante puede llevarse los méritos de otros y hacerlos suyos? Señora Castellanos, tonterías las justas
